Zrealizowane projekty

Typ statku : SOW (Service Offshore Vessel)​

Statek do obsługi i serwisowania farm wiatrowych na morzu. NB 309 to prototypowy statek, w którym zastosowano zarówno unikatowy kształt dziobu typu X-Bow, jak i innowacyjny kształt rufy X-stern. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom statek może pracować zarówno dziobem i rufą w kierunku wiatru, fal i prądów morskich, co ma niemały wpływ na wykonywanie prac przy bieżącej obsłudze morskich farm wiatrowych. Statek może pomieścić 60 osób w pojedynczych kabinach (lub w sumie 109 osób), z czego 40 miejsc jest przeznaczonych dla serwisantów.

Prędkość - 17,40 węzłów
Silnik główny - 2 x 6000 kW
Generator na wale - 2 x 3000 kVA
Wciągany ster azymutalny - 883 kW
Boczny ster strumieniowy - 4 x 883 kW

Rodzaj statku: statek zaopatrzeniowy

Pojemność brutto: 6111
Maszyny główne: 4 silniki wysokoprężne Wärtsilä 6L32DF
Moc: 8040 kW

Typ statku Statek pasażerski

Blok dziobowy statku pasażerskiego. Statek składa się z ponad 300 000 części stalowych o łącznej masie ponad 35 000 ton. MSC Meraviglia ma pojemność brutto 167 600 oraz 2246 kabin.

Typ statku Trawler

Statek rybacki (TBN Cuxhaven) przystosowany do połowu ryb zarówno za pomocą włoków dennych, jak i pelagicznych. Na statku znajdują się 23 kabiny dla maks. 35 osób załogi. Na statku znajduje się linia technologiczna do obróbki mechanicznej ryb (oprawiania / patroszenia, filetowania, usuwania łusek, odskórzania, etc.). Jednostka została wykonana z 41 sekcji i zmontowana z sześciu głównych bloków.

Typ statku 5 x Zbiornik magazynowy na ciekły propylen

Zbiorniki ciśnieniowe do magazynowania ciekłego propylenu o pojemności całkowitej 3485m3 każdy (5 sztuk). Zbiorniki na potrzeby projektu "Polimery Police" realizowanego przez Grupę Azoty Poliolefins. Zadaniem zbiorników jest magazynowanie produktu instalacji odwodornienia propanu (PDH) – propylenu. Propylen będzie magazynowany w zbiornikach w celu zapewnienia ciągłości pracy instalacji do produkcji polipropylenu – końcowego produktu instalacji Polimerów Police.

Typ statku ​Seismic Survey Vessel

Statek sejsmiczny przeznaczony do badań sejsmicznych dna morskiego w poszukiwaniu złóż ropy naftowej. Jednostka mierząca 112,6 m długości i 21,5 m szerokości badarozchodzące się fale sejsmiczne na obszarach szelfu, co umożliwiają kilkukilometrowe kable z czujnikami zwanymi hydrofonami. Kable te zostają nawinięte na blisko 20 bębnów, które przez prowadnice wędrują do specjalistycznych pneumatycznych dział, napędzanych przez kompresory sejsmiczne działające pod wpływem powietrza o ciśnieniu 230 barów. Wystrzelone z dział kable opierają się o slipy, czyli pewnego rodzaju „ślizgawki” na rufie statku, który to w czasie badań musi poruszać się dokładnie po wyznaczonej wcześniej trajektorii i co ważne – musi być w ciągłym ruchu, aby śruba nie uszkodziła przewodów (ich wartość pieniężna jest równa wartości kadłuba jednostki!). Wystrzały z dział powodują powstanie fali dźwiękowej rozchodzącej się w wodzie i gruncie, po czym odbija się od kolejnych warstw i powraca do czujników umieszczonych na dnie. Nadajniki sygnałów - "działa powietrzne" (air guns) wysyłają fale sejsmiczne. Następnie mierzony jest czas i kierunek, w jakim odbite fale powracają do źródła. Przewody z odbiornikami (hydrofonami) czy też tzw. streamer'ami (czyli streamer cables) rozwijane są nawet na kilka kilometrów za statkiem. Analiza odebranych sygnałów pozwala określić, czy w danej lokalizacji warto w ogóle próbować przeprowadzać poszukiwawcze odwierty naftowe.

Typ statku SOW (Service Offshore Vessel)

Statek do obsługi i serwisowania farm wiatrowych na morzu. NB 310 to prototypowy statek, w którym zastosowano zarówno unikatowy kształt dziobu typu X-Bow, jak i innowacyjny kształt rufy X-stern. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom statek może pracować zarówno dziobem i rufą w kierunku wiatru, fal i prądów morskich, co ma niemały wpływ na wykonywanie prac przy bieżącej obsłudze morskich farm wiatrowych. Statek może pomieścić 60 osób w pojedynczych kabinach (lub w sumie 109 osób), z czego 40 miejsc jest przeznaczonych dla serwisantów.

Typ - ST 324 CD
Projekt - Skipsteknisk AS

Głównym przeznaczeniem jednostki jest  transport żywej ryby z farm rybnych do fabryk (dalszy przerób ryby). Zaprojektowany do transportu żywego łososia, pstrąga, dorsza i innych gatunków hodowlanych zwierząt morskich. Żywe ryby będą przechowywane w zbiornikach wyposażonych w obieg wody morskiej, system uzdatniania wody tlenem oraz automatyczny system odkażania zbiorników ozonem. Załadunek i wyładunek ryb odbywać się będzie metodą podciśnieniową oraz nadciśnieniową.

Typ Statku: Statek towarowy ogólnego użytku
Port Macierzysty : Tromsø
Bandera: Norweska
Znaki wywoławcze: LFTQ
Nr IMO: 9674036
Waga brutto : 2750 GRT
Klasyfikacja : Det Norske Veritas+1A1,General Cargo Carrier ,ICE C,EO.

Prędkość : 13 węzłów

Silnik główny: Jeden silnik nienawrotny, 4-ro suwowy, średnio-obrotowy, turbodoładowany z chłodnicą pow. doładowującego
Model: ABB AMG 560 M8
Max. prędkość silnika przy MCR: 1000 obr/min.
Typ silnika: W9L20

Przekładnia: FINNOY GEAR & PROPELLER AS
Model: GXU600F
Redukcja: 1,58:1*3,42:1=5,39

Śruba napędowa: FINNOY GEAR & PROPELLER AS
Model: P78.26.320.4
CPP - Controllable Pitch Propeller – Śruba nastawna
Rotacja: Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara

Główne agregaty: 2x silniki pomocnicze wysokoprężne Baudouin typ 12M26.2
Każdy z agregatów zawiera 3-fazowy generator synchroniczny
Leroy Sommer typ LSAM49.1L9 o mocy wyjściowej 875 kVA

Prądnica wałowa: 1x STAMFORD POWER GENERATION typ HCM434F o mocy wyjściowej 300kVA

Maszynka sterowa: Rolls-Royce steering gear SR622 FCP, DNV – ICE-1C – DP1
Stery strumieniowe: Dwa stery strumieniowe (dziobowy i rufowy)
Brunvoll typ FU-63-LTC-1750
Napęd: silnik elektryczny ABB typ M3BP 400 LB 6
Napięcie: 3x440V 60Hz 500kW

Suwnica bramowa do pokryw ładowni 10T-SWL
Żurawik towarowy: 2 T/12 metrów

Ładownia towarowa nr 1 zamykana jest 10 pokrywami.
Objętość brutto ładowni nr 1: 4723,61 m3

Ładownia towarowa nr 2 zamykana jest pokrywą hydrauliczną.
Objętość brutto ładowni nr 2: 204,91 m3

W ładowni towarowej nr 1 można zainstalować 5 niezależnych zbiorników na towar luźny.
Jednostka będzie użytkowana głównie z zainstalowanymi zbiornikami niezależnymi.

Statek wyposażony jest w system rozładunku towaru luźnego ze zbiorników niezależnych firmy Fjordveis.
System pozycjonowania dynamicznego : DP1

Wymiary podstawowe:
Długość całkowita: 89,6
Szerokość: 19,2 
Wysokość konstrukcyjna B (m) - 24,5 do góry sterówki " wheelhouse" top 

Dostarczono: 2024

Statek otrzymał nagrodę " Statek Roku" w kategorii Maritime Innovation of the year 2024" 

Wymiary podstawowe:
Długość całkowita: 89,6
Szerokość: 19,2 
Wysokość konstrukcyjna B (m) - 24,5 do góry sterówki " wheelhouse" top 

Dostarczono: 2024

Statek do obsługi wież wiatrowych, max 132 osoby załogi, napęd tradycyjny. 

Typ statku : CSOV (Commissioning Service Offshore Vessel)​

Przeznaczenie: statek będzie służył do transportu personelu do morskich turbin poprzez centralnie umieszczony trap z kompenscją ruchu. Ponadto będzie zaopatrywał w takie ładunki jak paliwo, woda, części zamienne i inne materiały.

Statek o numerze konstrukcyjnym NB100 rozpoczął swoją podróż ceremonią cięcia stali w sierpniu 2022 r. Znaczenie NB100 podkreśla jego elastyczna konstrukcja, dostosowana do różnorodnych konfiguracji elementów tunelu. Wyposażony w system kratownic dźwigowych, wciągarki, windy i szereg specjalistycznych urządzeń, statek zapewnia płynną koordynację dużych i małych elementów tunelu. Dzięki długości kadłuba wynoszącej 105,5 metra stanowi podstawę usprawnienia operacji, co czyni go niezbędnym atutem projektu tunelu Fehmarnbelt. Statek będzie zintegrowany z 22 wyspecjalizowanymi modułami pontonowymi, które zwiększą jego nośność. Ta zdolność adaptacji okaże się kluczowa dla precyzyjnego pozycjonowania elementów tunelu, nawet na głębokościach do 40 metrów poniżej poziomu morza. Finezja operacyjna będzie zależeć od solidnego systemu cumowniczego. Składający się z 64 krążków prowadzących, niektóre wyposażone w monitorowanie obciążenia w czasie rzeczywistym, wsparty licznymi prowadnicami i solidnymi linami, system ten zapewni precyzję i stabilność manewrów. Obsługiwany przez 58 specjalnie zaprojektowanych wciągarek, statek będzie dysponował zarówno mocą, jak i precyzją. Dzięki niezwykłemu maksymalnemu udźwigowi wynoszącemu 1500 kN (150 ton) wciągarki te odegrają kluczową rolę w dokładnym umieszczaniu elementów tunelu. Most kratownicowy to kratownica z rur łączących pontony, zapewniająca podstawowe wsparcie dla elementów tunelu. W projekcie pojawią się dwie z tych konstrukcji. Każdy zespół waży około 780 ton. Rama podnosząca będzie wyposażona w specjalistyczne urządzenia ułatwiające precyzyjne pozycjonowanie elementów tunelu na dnie morskim. Zespół wyposażenia ramy obejmuje siłowniki i urządzenia do pomiaru obciążenia. Cała rama wraz z wyposażeniem przystosowana jest do prac podwodnych. Wspólnie NB100 i NB131 odegrają transformacyjną rolę w tworzeniu stałego połączenia Fehmarnbelt, 18-kilometrowego tunelu łączącego porty Puttgarden w Niemczech i Rødbyhavn na duńskiej wyspie Lolland. Ta monumentalna budowla płynnie połączy autostradę i linię kolejową, znacznie skracając czas podróży pomiędzy Hamburgiem a Kopenhagą.

Specjalistyczny dok pływający do budowy kesonów o masie do 12 000 t. 

Dzięki specjalistycznej jednostce, możliwa będzie budowa osiedla apartamentów w Księstwie Monako w miejscu, gdzie dziś znajduje się zatoka. Dzięki temu powierzchnia Monako ma powiększyć się o ok. 6 ha. Mają tam powstać m.in. luksusowe apartamenty, promenada i parki. Osiedle ma stać się atrakcją turystyczną, a jego nietypowe położenie ma przyciągać nowych inwestorów.

Specjalistyczny ponton służący do usypywanie podłoża żwirowego pod podwodny tunel mający połączyć wyspy Lolland oraz Fehmarn. Na pokładzie jednostki znajdują się dwie zasobnie, każda o  ładowności do 7000 ton żwiru. Zdalnie sterowane narzędzie do zrzutu, układanie żwiru (SDT) będzie opuszczane spod kadłuba jednostki do głębokości 46 m. poniżej linii wodnej. Tam bedą precyzyjnie układane fundamenty w postaci podsypki żwirowej pod zatapialny tunel. Połączenie wysokiego poziomu automatyzacji i najnowocześniejszych technologii pozycjonowania zapewni dokładne ułożenie fundamentów żwirowych. 

Typ statku: ro-ro / dok / ciężarowiec

COMBI DOCK I

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

COMBI DOCK II

Pojemność brutto: 17 341
Maszyny główne: 2 silniki wysokoprężne MAN 9L32/40
Moc: 9000 kW

Typ projektu Kesony mostowe

Konstrukcje kesonów pod most w Szkocji w miejscowości Rosyth. Łącznie 6 kesonów. 3 kesony na stałe wbijane w dno morskie zaś 3 (charakteryzujące się falistymi ścianami) tymczasowo na czas budowy mostu ustawiane były na stałych kesonach. Każdy z kesonów miał inne wymiary i masę. Możemy wyróżnić kesony pemanent S1, ST i NT oraz temporary S1, ST, NT.

Typ statku Multi Function Vessel

Statek wielofunkcyjny przeciwpożarowy służący również do rozstawiania oraz obsługi boi, akcji ratowniczych oraz poszukiwawczych, kontroli oraz wsparcia dla jednostek rybackich i prac hydrograficznych.

Typ statku Car and passenger ferry

Statek o napędzie hybrydowym z możliwością ładowania batteri z lądu. Posiadający unoszone hydraulicznie rampy na pokładach samochodowych, z możliwością ładowania samochodów od rufy oraz od dziobu. Statek pomieści 550 pasażerów. Prom NB 70 "Herjólfur" będzie obsługiwał trasę pomiędzy Landeyjahöfn a Vestmannaeyjar - wyspami leżącymi w archipelagu Westmana.

Typ statku ​Pelagic Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający pomieszczenie dla 25 osób w 19 pojedynczych i 3 podwójnych kajutach. Służący do połowu ryb pelagicznych i dennych. Posiadający 12 ładowni do przewozu świeżej ryby (RSW).

Typ statku Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający 9 kajut, które są w stanie zmieścić łącznie 12 osób. Statek tego typu przystosowany jest do połowu ryb dennych za pomocą włoków dennych (ciągnionych po dnie) lub włoków pelagicznych (służących do połowu na pełnym morzu, na dużych głębokościach).

Trawlery mają silnik dużej mocy, śrubę napędową o dużej średnicy i mocną budowę kadłuba. Pomimo stosunkowo niedużych rozmiarów dopuszczone są do żeglugi nieograniczonej. Ryby łowione mogą być z trawlera w stary sposób z burty lub w nowszy, z rufy.

DWT - 4300 t
Zanurzenie (max) - 5,2 m

Rodzaj statku: trawler rybacki

Pojemność brutto: 2967
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Caterpillar MaK 6M43
Moc: 6000 kW

Rodzaj statku: statek do transportu żywej ryby

Pojemność brutto: 2310
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny
Moc: 1980 kW
Caterpillar MaK 6M25

Rodzaj statku: trawler rybacki

Pojemność brutto: 2247
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny
Moc: 6000 kW
Bergen Engines B32 40V12

Rodzaj statku: trawler rybacki

Pojemność brutto: 2263
skala 1:500
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Bergen C32: 40L9P
Moc: 4500 kW

Zakres prac:
Konstrukcje stalowe
System rurociągów
Zamontowanie pomp

Rodzaj statku: barka samopodnośna

Pojemność brutto: 6831
Nośność: 3300 t
Klasa: Germanischer Lloyd 100 A5 Self Elevating Unit
Napęd: 4 pędniki azymutalne
Moc: 3000 kW
Silniki pomocnicze: Cummins KTA 19, 38 i 50
Moc elektrowni okrętowej: 5010 kW
Wyposażenie pokładowe: 4 windy o uciągu 30 T każda (prędkość unoszenia platformy do 1.2 m/min): dźwig Liebherr typu BOS 14 000 o udźwigu 500 t przy wysięgu 20 m, maksymalny wysięg 51 m; platforma dla śmigłowca
Liczba miejsc załogowych: 48

Typ statku Seismic Survey Vessel​

Bliźniacze jednostki mierzące 96,15 m długości i 21,5 m szerokości, których przeznaczeniem jest badanie rozchodzących się fal sejsmicznych na obszarach szelfu, co umożliwiają kilkukilometrowe kable z czujnikami zwanymi hydrofonami. Kable te są nawinięte na blisko 20 bębnów, które przez prowadnice wędrują do specjalistycznych pneumatycznych dział, napędzanych przez kompresory sejsmiczne działające pod wpływem powietrza o ciśnieniu 230 barów. Wystrzelone z dział kable opierają się o slipy, czyli pewnego rodzaju „ślizgawki” na rufie statku, który to w czasie badań musi poruszać się dokładnie po wyznaczonej wcześniej trajektorii i co ważne – musi być w ciągłym ruchu, aby śruba nie uszkodziła przewodów (ich wartość pieniężna jest równa wartości kadłuba jednostki!). Wystrzały z dział powodują powstanie fali dźwiękowej rozchodzącej się w wodzie i gruncie, po czym odbija się od kolejnych warstw i powraca do czujników umieszczonych na dnie.

Projekt – Skipskompetanse SK-3100V

Pomieszczenie dla 12 osób w 9 kajutach
Tow. Klas. - DNV

Typ statku Pelagic Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający pomieszczenie dla 25 osób w 19 pojedynczych i 3 podwójnych kajutach. Służący do połowu ryb pelagicznych i dennych. Posiadający 12 ładowni do przewozu świeżej ryby (RSW).

Typ statku: Statek samo-podnośny to budowy farm wiatrowych na morzu.

Warunki środowiskowe w czasie operacji podnoszenia i pracy dźwigu:

Maksymalna głębokość akwenu: 50m (możliwość do 65m przy wydłużonej konstrukcji nóg).
Max. wysokość fali przy operacji podnoszenia: 2m
Max. siła wiatru przy operacji dźwigiem: 18m/s
Zanurzenie serwisowe: 7,33m
System pozycjonowania: System DP2 wg. notacji Germanisher Lloyds

System podnoszenia:
Ilość nóg: 4
Konstrukcja nóg: kratownica
System podnoszenia: w pełni automatyczny system oparty na 96-ciu przekładniach (każda z własnym silnikiem elektrycznym).
Prędkość podnoszenia: 1m/min
Maksymalny udźwig systemu: 30 000 ton

Część mieszkalna:
Nadbudówka spełnia najwyższe standardy komfortu i wykończenia.
Jest przeznaczona dla 100 osób (załoga + grupa instalacyjna).
Możliwość umieszczenia do 180-ciu osób na burcie.

Lądowisko helikoptera:
Rozmiar lądowiska: D=20.88m przystosowana to typu śmigłowca: Sikorsky S92, z Maksymalną Masa Startową (MTOW - ang. Maximum Take-off Weight) =12.8 t.

Napęd:
Pędniki azymutalne: 4 x 3500 kW
Stery strumieniowe: 3 x 2.800 kW
Prędkość serwisowa: 12 węzłów

Dźwigi:
Dźwig główny: dopuszczalne obciążenie robocze: 1 500 ton przy wychyleniu 35m
Dźwig pomocniczy: dopuszczalne obciążenie robocze: 40 ton

Maksymalny tonaż załadunku:
8 000 ton.

Pelagic Trawler / Purse Seiner

Statek rybacki posiadający pomieszczenie dla 25 osób w 19 pojedynczych i 3 podwójnych kajutach. Służący do połowu ryb pelagicznych i dennych. Posiadający 12 ładowni do przewozu świeżej ryby (RSW).

Rodzaj statku: statek zaopatrzeniowy

Pojemność brutto: 4258
Maszyny główne: 4 silniki wysokoprężne Warsila
Moc: 6660 kW

CRIST zbudował częściowo wyposażony (wszystko bez napędu – silników, agregatów i pędników) dla stoczni Assens Dania
Armator: Skive Kommune
Nr Assens Skibsvaerft A/S: ASV-331
IMO Number: 9635327

Ładowność:
Całkowita ilość pasażerów – lato /zima - 98/147
Samochody osobowe - 10t
Samochody ciężarowe – 150t

Rodzaj statku: trawler pelagiczny

Pojemność brutto: 906
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Yanmar 6EY22
Moc: 750 kW

Nogi i spud cans:
Długość: 90 m
Średnica: 4,80 m
Powierzchnia Spudcanu : 125.00m2

Warunki operacyjne:
Zanurzenie: 6,30 m
Głębokość: do 50.00 m
Ładowność: do 6,500 t

Jacking system:
Udźwig: 24,500 t
Prędkość podnoszenia: do 0,83 m/min

Offshore crane Liebherr CAL 45000 1200 Litronic
Udźwig: 1,200 t/27.50 m

Moc i napęd:
Łączna moc: 24,000 kW diesel-electric
Generator awaryjny: 781 kW
Prędkość: 10,2 knots
Zakwaterowanie: 90 osób

Rodzaj statku: ponton

Pojemność brutto: 974
Maszyny główne: bez napędu

Rodzaj statku: statek rybacki - sejner

Pojemność brutto: 466
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Yanmar 8N21A-EN
Moc: 1324 kW

Typ statku trawler rybacki

Statek rybacki przystosowany do połowu ryb dennych przy pomocy włoków dennych i pelagicznych (do połowu w toni) ciągniętych za statkiem. Posiada silnik dużej mocy (Catepillar C32 MGS: 2x910 kW;Catepillar C9: 215 kW), śrubę napędową o dużej średnicy i mocną budowę kadłuba. Pomimo stosunkowo niedużych rozmiarów dopuszczony jest do żeglugi nieograniczonej. Ryby łowione mogą być z trawlera w stary sposób z burty lub w nowszy, z rufy.

Prędkość - 16,0 węzłów
Generator główny - 4 x 2160 kW
Boczny ster strumieniowy - 2 x 1500 kW
Ster azymutalny - 1 x 880 kW

Typ statku: statek rybacki - sejner

Pojemność brutto: 466
Maszyny główne: 1 silnik wysokoprężny Yanmar 8N21A-EN
Moc: 1324 kW

Typ statku Fishing vessel (Statek rybacki)

Typ statku: statek badawczy

Pojemność brutto: 321
Klasa: PRS KM RESEARCH SHIP I AUT DP 1
Pędniki: 2 azymutalne Schottel
Silniki główne: 3 silniki wysokoprężne Volvo Penta TAMD 155A, 163A, 102A
Napęd: spalinowo-elektryczny
Moc: 951 kW Prędkość: 12 w.
Stery strumieniowe: 2 dziobowe
Wyposażenie pokładowe: dźwig pokładowy o wysięgu 12 m, wysięgnik trójkątny typu A (kozioł) o udźwigu 3,6 t; wciągarka oceanograficzna o uciągu 60 KN
Załoga: 6 miejsc
Ekipa naukowa: 11 miejsc

Zamówiony we wrześniu 1998 roku przez Instytut Morski w Gdańsku w Damen Shipyards Gdynia jako następca statku badawczego Dr Lubecki. Statek badawczy przystosowany do badań strefy przybrzeżnej i płytkich wód zalewowych. Zakres zadań:

• pomiary dna morskiego;
• inwentaryzacja złóż kopalin morskich;
• oceanograficzne badania toni wodnej i powierzchni morza oraz badania przywodnej warstwy atmosfery;
• badania ekologicznych skutków oddziaływania form działalności człowieka na środowisko i biocenozę akwenów morskich.

Układ kadłuba: katamaran. Szeroka nadbudówka zabudowana prawie na całej długości kadłubów (za wyjątkiem części rufowej) pozwalała na wydzielenie pomieszczeń mieszkalnych na pokładzie głównym oraz laboratorium mokrego i poboru próbek. Na pokładzie nadbudówki umieszczono sterówkę i laboratorium suche z układem dynamicznego pozycjonowania statku, a także laboratorium elektroniczne z serwerami oraz urządzeniami integrującymi system geofizyczny Ograniczenia warunków żeglugowych do stanu morza 5 (fale do wysokości 3 metrów) i siły wiatru do 8 w skali Beauforta. Wyposażony w system pozycjonowania dynamicznego

Po zbudowaniu i częściowym wyposażeniu kadłuba prace zostały wstrzymane z powodu braku finansowania. Kadłub pozostawał ustawiony na pirsie przy Nabrzeżu Stanów Zjednoczonych do 2003 roku, kiedy to stocznia otrzymała wynagrodzenie za wykonane prace. Wobec braku klarownych perspektyw dalszego finansowania budowy DSG odstąpiła od wykonania kontraktu. Mimo braku gwarancji finansowych dokończenia budowy podjął się CRIST. Jednostka otrzymała numer budowy B-325 (część numeryczna oznaczała długość statku w decymetrach). Stocznia postrzegana była na rynku jako efektywny dostawca kadłubów i potrzebowała referencji w obszarze wyposażania statków.

Projekt ukończenia statku przygotowało biuro konstrukcyjne Nava w Gdańsku. Zakres prac obejmował zakończenie prac kadłubowych, próby szczelności, montaż brakującego wyposażenia oraz zmiany umożliwiające nadanie klasy PRS KM RESEARCH SHIP LAUT DP 1. Wymiany wymagało 20% okablowania, a około 50% rurociągów wymagało demontażu i przeróbki.

Inwestycja otrzymała współfinansowanie przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Statek w dniu wyjścia ze stoczni otrzymał nazwę Imor, a do eksploatacji został wprowadzony w pierwszych dniach lutego 2006 roku. Po wejściu do służby statek rozpoczął badania na wodach Zatoki Gdańskiej, otrzymuje też zlecenia na przybrzeżnych wodach Niemiec, gdzie wykonuje badania hydrograficzne geofizyczne na potrzeby lokalizowanych farm wiatrowych.

Typ statku Scientific research Vessel

Wielozadaniowa jednostka, oznaczana w oficjalnych informacjach jako BHO2M (Bâtiment Hydro-Océanographique Multi-Missions) ma realizować zadania hydrograficzne i oceanograficzne i inne, takie, jak patrolowe, pomocy humanitarnej, platform dla sił specjalnych lub nurków, poszukiwawczo-ratownicze i ochrony środowiska.

BHO2M to najnowsza generacja naukowo-badawczego okrętu wyposażonego w systemy pozwalające na przeprowadzanie badań topograficznych zgodnie ze standardami International Hydrographic Organization (IHO).

Projekt tego okrętu stanowi rozwinięcie jednostki wielozadaniowej (multi-missions vessel) B2M budowanej ostatnio w Concarneau dla Marynarki Francuskiej (Marine Nationale).

Okręt wyposażony m.in. w dwie wielowiązkowe echosondy oraz dwa rejony VERTREP - pionowego transferu zaopatrzenia (ze śmigłowca).

Projektanci i budowniczowie zapewniają o wysokiej dzielności morskiej oraz dużej autonomiczności jednostki typu BHO2M.

TYP STATKU: Statek samo-podnośny do budowy wiaduktu wzdłuż wyspy La Reunion

WARUNKI OPERACYJNE I UDŹWIGOWIENIE:
Maksymalny tonaż załadunku: 4790 t
Windy z automatycznym uciągiem pracujące w DP1
Suwnice pokładowe: udźwig 2 x 2400 t
4 silniki główne (diesel electric)

JACKING SYSTEM:
8 x RCP Continous Jacking System
Prędkość podnoszenia: 30 m/s
Wysokość nóg: 55 m

Jednostka do obsługi farm rybnych. Charakterystyczne dla jednostki jest rozwinięcie innowacyjnej koncepcji „silo-to-silo delivery”. Dzięki niej jeden statek może przewozić karmę luzem na całej trasie od producenta do ostatecznego odbiorcy, bez konieczności pakowania w worki (karma trafia bezpośrednio do silosu). Pozwala to znacznie zwiększyć efektywność i dynamikę dostaw, a  zmniejszając zużycie energii jest również zastosowaniem proekologicznym.

Mimo specjalistycznego przeznaczenia jednostka jest również uniwersalnym masowcem, który oprócz dostarczania karmy rybnej na farmy, może być używany do przewozów innych ładunków masowych takich jak asfalt, ziarno, kruszywa.

Ponadto statek wyróżnia najnowocześniejsza technologia z zastosowaniem rozwiązań takich jak dynamiczne pozycjonowanie podobne do tych jakie stosowane są w jednostkach typu PSV w przemyśle naftowym.

Zanurzenie konstrukcyjne 7.5 [m]
Zanurzenie maksymalne 8.0 [m]
Wyporność dla zanurzenia konstrukcyjnego 37500 [mt]
Wyporność dla zanurzenia maksymalnego 40300 [mt]

Średnia prędkość (max zanurzenie)
Moonpool otwarty – prędkość podczas prób/podczas pracy 13.4/13.0 [w]
Moonpool zakmknięty – prędkość podczas prób/podczas pracy 14.1/13.6 [w]

Ładowność przy zanurzeniu konstrukcyjnym 14850 [mt]
Ładowność przy zanurzeniu maksymalnym 18850 [mt]

Informacje ogólne
Załoga + pracownicy 200
Klasyfikacja systemu dynamicznego pozycjonowania DP2
Liczba systemów ROV 2

Moc napędu
Silniki główne 6 x 4.4 [MW]

Pędniki Pędniki na rufie 3 x 3.5 [MW]
Stery azymutalne na dziobie 3 x 2.4 [MW]
Ster strumieniowy na dziobie 1 x 1.8 [MW]

Pojemności (szacunkowe)
Olej napędowy 3650 [m³]
Woda słodka 900 [m³]
Woda słodka do celów technicznych 1000 [m³]
Woda balastowa 12000 [m³]